Az elmúlt 35 éveben inkább szűkült a vasúthálózat megyénkben, mintsem bővült volna. Az emelkedő üzemanyagárak és a környezettudatos gondolkodás jó ösztönzői lehetnének annak, hogy a tömegközlekedés felé fordítsák a döntéshozókat és az ingázókat, csak ne lenne lassulóban a vasúti közlekedés.
Tovább olvasom
Még fel sem ocsúdhattunk, hogy másfél héttel ezelőtt a kormánypártok végleg bezártak tíz vasúti mellékvonalat, erős borsodi érintettséggel, most újabb hetet ítéltek bezárásra Lázár Jánosék. Vajon kik lesznek a következők? Szépen fokozatosan csurgatják a további és további megszorításokat?
Tovább olvasom
A felsővezetéket teljesen tönkretette a szombat esti heves vihar, így a vonatközlekedés jó időre megszűnt Mezőkeresztes környékén. A helyreállítás után is maradtak azonban reklamáló utasok, miszerint a menetrendszerű forgalom nagyon nem áll(t) helyre és még nem is fog egy ideig.
Tovább olvasom
Így változnak az idők. Amikor a Gyurcsány-Bajnai-kormányok idején vasútvonalakat zártak be, a Fidesz hevesen tiltakozott és azt ígérte ellenzékből, amint kormányra kerülnek, azonnal újranyitják mindet. Ehhez képest Orbánék újabb vonalakat zárnak be. Megyénk sem marad ki a jóból.
Tovább olvasom
Sajnos negatív értelemben került dobogóra a megyét érintő vasútvonal, rengeteg probléma adódott műszakilag, de leginkább a menetidő tartásával. Igaz, egyáltalán nem valószínű, hogy ezért kellett nagy hirtelen leváltani a MÁV-START vezérigazgatóját pénteken, hiszen az elmúlt évtizedben is megszoktuk a rengeteg késést. A Hvg.hu számolta ki “hibapontokkal”, hogy melyek lettek a legtöbb gondot és fejtörést okozó vasútvonalak 2022-ben. Az élmezőnyben csak néhány változás történt a korábbi évekhez képest. Sok izgalmas dolog történt a magyar vasúton 2022-ben onnantól, hogy január 1-jén délelőtt 11-kor egy Intercity egy órán át várakozott Szolnokon, egészen odáig,…
Tovább olvasom
Ugye mondani sem kell, nem drágábban, hanem sokkal olcsóbban. Jóval kevesebbet ajánlanak az “útban levő” magyar ingatlantulajdonosoknak értékes ingatlanjaikért. Mivel a kivitelezést Mészáros Lőrinc cége vezényli, nem lehet kérdésünk, hogy heteken belül bármikor, bármilyen eszközzel megszerzik, amit akarnak, mivel itt óriási kormányzati érdekek húzódnak a háttérben. Az építkezés útjából réteket, szántókat, de lakóházakat is „törölni” terveznek. A mostani árfolyamon mintegy 800 milliárd forintra taksálható Budapest-Kelebia vasútvonal-beruházást valószínűleg nem érinti a válság miatti felülvizsgálat, már csak azért sem érintheti, mivel államközi szerződés is védi – derül ki a Népszava anyagából. A kivitelezést Mészáros…
Tovább olvasom
Egész évben figyelték a késéseket, járatkimaradásokat és a MÁV saját hibájából eredő problémákat számolgatták össze és pontozták. A miskolci vonal könnyedén fért be a lista első három helyre, majdnem a másodikra. Melyik volt az a vasútvonal az országban, ahol a leggyakrabban volt valami probléma? A Hvg.hu kiszámolgatta, mi minden történt 2021-ben. A listát a MávInform hírei alapján állították össze. A szabályok a következők voltak: 2 pontot ér, ha egy óránál nagyobb késések vannak egy hiba miatt, minden további óra 1–1 pont. 1 pontot ér, ha egy óránál rövidebb a késés,…
Tovább olvasom
Az országot hosszú időre eladósítja ezzel a kormány, de az üzlet az üzlet. A jelképes alapkőletétellel hivatalosan elkezdődött az ország jelenleg folyamatban lévő legnagyobb építési beruházása, a Budapest–Belgrád vasútvonal Soroksár és Kelebia (vagyis az országhatár) közti felújítása. Az eseményre Kiskunhalason, vagyis a vonal déli végén kerítettek sort, részt vett Palkovics László innovációs miniszter, egyben a felújításért felelős kormánybiztos, Tomislav Momirović szerb közlekedési miniszter, Homolya Róbert, a MÁV–Volán-csoport elnök-vezérigazgatója, Bányai Gábor országgyűlési képviselő és videokapcsolaton keresztül Ning Jizhe, a kínai Fejlesztési és Reform Bizottság alelnöke. Palkovics László arról beszélt az alapkőletételnél: a…
Tovább olvasom
Egy európai országban megszólalásig hasonló módon játszotta el Kína szinte ugyanezt és természetesen Montenegró járt pórul. Katonák nélküli területfoglalás a 21. század divatja, Orbán Viktorék tálcán kínálják az országot Kínának. Nagyon fogjuk még szívni a fogunkat néhány év múlva. A részletekről Juszt László számolt be a Facebookon. Több, mint ijesztő jövőkép. “Akik – velem együtt – a kínai vasútvonal építéséről a kezdetektől fogva azt mondják, hogy ez az ország tökéletes tönkretétele, kirablása, azok nem tévedtek. Erre itt van a földrajzilag is közeli példa. Montenegró hasonló szerződést kötött Kínával egy autópálya…
Tovább olvasom