Úgy tűnik, az építési és közlekedési miniszternek korábban átadott sárgacsekket még mindig nem sikerült pénzre váltania Miskolc polgármesterének. A kampányban megígért újraaszfaltozási programnak eddig semmi nyoma, de a Lázár János által tett ígéretekből is csak alig valami valósult meg az utóbbi tíz hónapban.
Az építési és közlekedési miniszter még január közepén látogatott Miskolcra, és minisztériuma munkatársaival közösen, egy kihelyezett ülésen tárgyaltak Tóth-Szántai József polgármesterrel, illetve a város szakembereivel, vezetőivel. Egy úton idefelé készült videóban arról beszélt, hogy látogatás elsődleges célja, hogy “segítsenek a miskolciaknak a fürdő újjáépítésében”, illetve abban, hogy az acél városából felépüljön a Bükk városa. Az egyeztetéseket után Lázár János és Tóth-Szántai József közös sajtótájékoztatót tartott, azonban már az első néhány percben roppant kínos viccet sütött el a miniszter a korábbi ígérete kapcsán, erről itt írtunk bővebben.
Ezután hamar kiderült, hogy Lázár János egyelőre pénzt nem hozott, de Orbán Viktor üdvözletét és néhány vaskos ígéretet igen. A miniszter úgy fogalmazott, egy 3,5 milliárd forintos reggelit költött el Miskolc polgármesterénél. A kávéért és a négy pogácsáért cserébe ugyanis ekkora összegű fejlesztéssel fizet – legalábbis ami a város állami kezelésű útjainak felújítására vonatkozik – jelentette ki.
Most felelevenítjük, hogy mit is ígért akkor, és ebből mi teljesült eddig.
Azt mondta, idén június 30-ra beindítják a Barlangfürdőt, amihez a kormány 1 milliárd forintot fog biztosítani az ígéret szerint.
Az egymilliárdot valóban megkapta a város, az erről szóló határozat januárban jelent meg Magyar Közlönyben. A Barlangfürdő viszont nem hogy nem sikerült beindítani június 30-ig, de még a mai napig sem fogtak hozzá a felújításhoz. Még csak ígéret sincs konkrét időpontra, ami a nyitást illeti.
A Diósgyőri vár fejlesztése kapcsán azt ígérte, hogy idén végre rendezik a vártorony statikai megerősítését, ami évek óta húzódik.
Mintha ez lenne a legfontosabb az összes fejlesztés közül: legutóbb, néhány nappal ezelőtt Hojnyák Dávid, a városrész önkormányzati képviselője arról posztolt, hogy „a rekonstrukciós munkálatok ütemezetten haladnak”, és a tervek szerint a felújított vár 2026 második felében nyitja meg ismét kapuit a látogatók előtt.
A miskolci úthálózat kapcsán úgy fogalmazott, hogy a város úthálózata elhasználódott, rossz állapotban van. Elmondása szerint az államnak 85 km úthálózata van Miskolcon, a többi az önkormányzathoz tartozik. Első lépésben 10 kilométernyi út újul meg: először az észak-déli úthálózat felújítását kell megvalósítani, ez 26-os főút városon belüli szakaszát (a Búza tér csomópontig és a 3-as főútig). Ennek az útnak a felújítását még idén ősszel megkezdik, ami várhatóan 3,5 milliárdba kerül majd és a befejezése 2026 tavaszán (az országgyűlési választás idején) várható.
Aszfaltozásnak egyelőre semmi nyoma nincs. A vízvezetékeket kezdték el kicserélni mind az Avas egy részén, mind pedig a Pesti úton, amit majd valóban le is kell aszfaltozni, de ez koránt sem az a 10 kilométernyi útszakasz, amiről Lázár beszélt. Nem hogy nem kezdték el a 26-os főút felújítását szeptemberben, még magáról a fejlesztésről sem esett szó az utóbbi hónapokban, így csekély az esély arra, hogy jövő tavasszal megújult úton közlekedhetünk a belvárosban.
Lázár János a régóta tervezett, a belvárost az Avassal összekötő felvonó (libegő) létesítését is a támogatandó tervek közé sorolta. Ez felgyorsítja a közlekedést, illetve a károsanyag-kibocsátást is csökkenti.
Tóth-Szántai József április végén jelentette be, hogy 5,7 milliárdnyi kormányzati és uniós támogatás érkezhet az avasi libegőre, az erről szóló határozott a Magyar Közlönyben is megjelent. Arról viszont egyelőre nincs hír, hogy ezt az összeget mikor kaphatja meg a város, és mikor indulhat el a beruházás. Sőt, erőteljesen kérdőjeles, hogy egyáltalán megvalósulhat-e a fejlesztés.
Az MVK és a közlekedés kapcsán azt mondta Lázár János, hogy a közeljövőben a MÁV-VOLÁN-csoport 20 darab elektromos buszt vásárol, ebből hármat Miskolcra irányítanak.
Valóban vásárolt húsz elektromos meghajtású buszt a MÁV-csoport, ebből viszont egy sem érkezett Miskolcra.
A miniszter elmondta, a MÁV szempontjából Miskolc stratégiai fontosságú állomás, ezért készül egy terv, ami a vasútüzem és a pályaudvar szolgáltató részeinek felújítását is tartalmazza.
Egyelőre szó sincs a Tiszai pályaudvar felújításáról.
A DAM kapcsán arról beszélt, hogy a kormány érdekelt abban, hogy elkezdődjön egy átfogó területfejlesztés, ezért támogatják, hogy a barnamezős területen lakossági célú városnegyed létesüljön.
Október közepére hivatalosan is Miskolc tulajdonába került a DAM területének egyharmada, ehhez egy több mint 500 milliós támogatással járult hozzá a kormány. A tranzakció keretében olyan létesítmények kerültek városi tulajdonba, mint irodaépületek, üzemcsarnokok, mérlegház, belső utak és óvóhelyek is. Az még nem egyértelmű, hogy mi lesz a terület sorsa.
Ha szeretne tájékozott és jól értesült lenni, de messzire elkerülné a propagandát, iratkozzon fel hírlevelünkre! Amennyiben szívesen lenne a támogatónk, kattintson ide és csatlakozzon adománygyűjtésünkhöz!
