A geológus szakértő véleményét talán az építkezés előtt kellett volna kikérni és akkor most simán és gond nélkül vezethetnénk a nyitott, hibamentes M30-ason. Az útépítő cég állítása szerint mindenben követte az engedélyes tervet, attól nem térhetett el. Az ÉKM (és elődje) pedig minden munkafázist ellenőrzött, átvett, mulasztást nem talált.
Lázár János építési és közlekedési miniszter szerint minden a kivitelező Strabag hibájából történt az M30-as autópálya Szikszó–Miskolc közötti szakaszán, ahol a töltés megcsúszása miatt újjá kellett építeni a 150 ezer köbméteres talajszörnyet. A 24.hu munkatársának nyilatkozó geológus ugyanakkor drámai képet festett a magyar gyakorlatról, aminek természetes következménye az M30-as esete. Az lett volna a csoda, ha nem csúszik meg a gigatöltés Miskolcnál.
Megdöbbentő körülményekre hívta fel a figyelmet a portálnak nyilatkozva Oszvald Tamás geológus az M30-as autópályával kapcsolatban:
- földcsuszamlásos területre tervezték az M30-as autópályát.
- Olyan helyre épült a Miskolc–Szikszó közötti szakaszon a töltésmonstrum, ahol az altalaj nem bírja el.
- Az egész meg sem történt volna, ha elvégzik a terület geológiai vizsgálatát, ha felmérik a földtani veszélyforrásokat.
- Az M30-as jó példa a pazarló magyar útépítési gyakorlatra.
Lázár János építési és közlekedési miniszter kirohanásaiban mindennek nincs nyoma. Tény, hogy a Miskolc–Szikszó autópálya-szakasz hosszú ideje használhatatlan, a lakosság számára elviselhetetlen a 3-as útra zúduló forgalom. A miniszter az áldatlan állapotokért egyetlen felelőst nevezett meg, a kivitelező osztrák Strabagot, azt állítva, hogy kispórolta a megfelelő műszaki megoldást azért, hogy több legyen a profitja, ráadásul a hibáját utóbb a magyar adófizetők pénzén akarja kijavítani. Közben pedig – miként fogalmazott – „átb*szott bennünket”, nem végzett október végére a töltésjavítással, jóllehet mind Csöbör Katalin, a térség fideszes országgyűlési képviselője, mind Lázár ezt ígérte a helyi választóknak.
A Strabag az elvégeztetett vizsgálatok alapján vis maiorra hivatkozott: előre nem látható módon rétegvíz jelent meg, ami nagy mélységben, a töltés alatt 7 méterre okozott altalajtörést. Az engedélyes tervet az Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) készítette, a Strabag annak megfelelően készítette el a kiviteli tervet. Az útépítő cég állítása szerint mindenben követte az engedélyes tervet, attól nem térhetett el, az ÉKM és a független mérnök pedig minden munkafázist ellenőrzött, átvett, nincs nyoma annak, hogy az építkezés közben bármilyen mulasztás felmerült volna – vezette le a történteket az osztrák cég. További részleteket a 24.hu cikkéből ismerhetünk meg.
Jó esély van rá, hogy ez sem fog lemenni az M1 Híradójában.
Ha szeretne tájékozott és jól értesült lenni, de messzire elkerülné a propagandát, iratkozzon fel hírlevelünkre! Amennyiben szívesen lenne a támogatónk, kattintson ide és csatlakozzon adománygyűjtésünkhöz!
