Miközben a miskolci városvezetés tavaly a választások előtt nagy felújításokat ígért a megyeszékhelyen, az eltelt egy év alatt ennek sok nyomát nem látjuk. Történtek köztisztasági akciók, vannak kisebb munkálatok, vannak kormányzati ígéretek, de az a korábban hangoztatott érv, hogy egy kormánypárti vezetés jót tesz a városnak, mert akkor jönni fog a pénz is, eddig nem nagyon sikerült megtámogatni valós eredményekkel. Az EU-s pénzek viszont most nem jönnek, így nem is nagyon történik közfejlesztés a városban.
Ehhez képest az előző, ellenzéki vezetésű önkormányzat idején számos komoly fejlesztés megvalósult a városban, igaz, ezek még 2019 előtti pályázatok voltak, amik nem jöhettek volna létre EU-s támogatás nélkül. Az elmúlt évek két legjelentősebb közlekedésfejlesztési projektje alapvetően átformálta Miskolc közlekedési rendszerét: a Dayka-átkötésként elhíresült forgalmi átalakítás és a Kiss Ernő utca felújítása, valamint a Thököly Imre utca és a Hideg sor kiszélesítése. Mindkét beruházás európai uniós forrásból valósult meg, összesen több mint 3,4 milliárd forint értékben.
A Dayka-átkötés: forgalomcsillapítás milliárdokból
A Dayka utca térségében megvalósuló forgalomcsillapítási intézkedések című projekt a Terület- és Településfejlesztési Operatív Program keretében valósult meg, 2.085.091.728 forint vissza nem térítendő támogatásból. A TOP-6.4.1-16 „Fenntartható városi közlekedésfejlesztés” felhívásra benyújtott pályázat célja a belváros forgalomcsillapítása és a fenntartható települési közlekedés megteremtése volt.
A projekt alapvetően a Szent István tér bővítésének előkészítését szolgálta, ezért kellett a forgalmat átszervezni. A beruházás lényege, hogy a Dayka utcát meghosszabbították a Szinva-hídtól, a Petőfi utcai csomópontból indulva a Meggyesalja utcáig, így új alternatív elkerülő útként működik a Rácz György utca forgalomcsillapítása érdekében.
A projekt több szakaszban valósult meg 2018 és 2023 között. A Meggyesalja utca Avasalja utca felőli vége háromsávossá bővült, kétirányú forgalommal, új forgalmi renddel. A beruházás során felújították a Kálvin János, a Rácz György és a Petőfi utcák érintett részeit is. A Rácz György utca zaj-csillapító burkolatot kapott, míg a Petőfi utca elejére térkőburkolat került.
A projekt fontos eleme volt az új forgalmi sávok és ezzel párhuzamosan új buszöblök kialakítása. A megváltozott forgalmi rendnek köszönhetően a Rácz György és a Petőfi utca úgynevezett forgalmi csillapított övezetté alakult. Négy új jelzőlámpás csomópontot építettek ki gyalogátkelőhelyek kialakításával.
A munkálatok 2022 májusában kezdődtek el, bár a projekt tervezése már 2016-ban elkezdődött. Az eredetileg tizennégy hónapra tervezett munkálatok azonban elhúzódtak. Miklós Viktor pályázati főosztályvezető elmondása szerint volt néhány előre nem látott tényező, ami lassította a kivitelezést. A közműtérképek nem feleltek meg a közművek valódi helyzetének, és nehézkes volt a forgalom megszervezése úgy, hogy a teljes útszakaszt nem lehetett teljesen lezárni.
2023 tavaszától fokozatosan nyitották meg az új szakaszokat. Október végén a Petőfi utcán és a Kálvin János utca megmaradt, kétsávosított szakaszáról a Dayka Gábor utca meghosszabbításaként elkészült új útszakaszra terelték át a forgalmat. November végén készült el a kopóréteg is.
2023 december 15-én adták át hivatalosan a Dayka-átkötést a forgalomnak. A befejeződött fejlesztés azonban nem volt zökkenőmentes. A forgalmi rend változások miatt számos problémát tapasztaltak a közlekedők.
A legnehezebb feladat a forgalmi rend megértése volt. Sok autós megszokásból vezetett és nem tartotta be az új szabályokat. Januárban már kétszeres finomhangolásra volt szükség, és a város oktatóvideót is készített a változások bemutatására.
A legfontosabb változások a következők voltak:
- A Meggyesalja utcáról tilos lett balra kanyarodni a Rácz György utcára
- A Meggyesalja utca – Dayka Gábor utca csomópontban a Meggyesalja utcán a belváros irányába haladóknak elsőbbségadási kötelezettségük van
- A Petőfi Sándor utcának a Dayka Gábor utca – Rácz György utca közötti szakaszára csak közútkezelői engedéllyel szabad behajtani
- A Hunyadi János utca – Dayka Gábor utca csomópontban a Dayka Gábor utcáról mindkét irányból tilos a balra kanyarodás
2024 elején tovább folytatódott a forgalmi rend finomhangolása. Február végén a városfejlesztési főosztály két lehetőséget vizsgált a dugók megszüntetésére. Az egyik a Dayka és a Petőfi utcák forgalmi rendjének átalakítása volt, ahol mindkét meglévő sávból lehetne balra kanyarodni Diósgyőr felé. A másik lehetőség az volt, hogy újra engedélyezzék az autós forgalmat a forgalomcsillapított zónává alakított Rácz György és Petőfi Sándor utcákon. Március végén folytatódtak a finomhangolások. A városvezetés azzal bízta meg a szakembereket, hogy vizsgálják meg a Dayka-átkötés környékének és a kapcsolódó utcák forgalmi rendjének esetleges módosítási lehetőségeit.
A Kiss Ernő utca és környékének megújítása
A „Kiss Ernő utca felújítása valamint a Thököly Imre utca és a Hideg sor felújítása és kiszélesítése” című projekt szintén a TOP program keretében valósult meg, 1.333.933.894 forint 100%-os támogatással. A TOP-6.1.5-16 „Gazdaságfejlesztést és a munkaerő mobilitás ösztönzését szolgáló közlekedésfejlesztés” felhívás alapján a projekt célja az volt, hogy Miskolc megyei jogú város gazdasági területei jól megközelíthetők legyenek a vállalkozások és a munkavállalók számára.
A projekt három fő eleme:
1. A Kiss Ernő utca felújítása
A Kiss Ernő utca, ahogy sokan ismerik, a déli tehermentesítő nagy részének felújítása megtörtént a Vasgyári és Wesselényi utcák között, 1922,92 méteres hosszban. A teljes útfelületen átépítés, marás és újra szőnyegezés történt. Mindkét oldalon új szegély épült, és a közúti acélszalag korlát cseréje is megtörtént.
Az útfelületben lévő 103 víznyelő-nyílás közül 97-et kihelyeztek a szegélykövekhez. A MIVÍZ előírása alapján cserélték az útfelületben lévő aknák felépítményét, emellett tartós útburkolati jeleket festettek fel. A fejlesztéssel érintett szakaszon helyreállították a meglévő autóbuszmegállókat és a járdákat.
Érdekesség, hogy a megállók kezdetben eltérő burkolatot kaptak, melyek erős ellenérzéseket váltottak ki a miskolciakból a rázós felületük miatt. Később módosítottak is rajtuk, így már kevésbé ráznak, ellenben sokkal tartósabbak, mint a sima aszfalttal borított megállók.
2. A Hideg sor felújítása
A Hideg sor felújítása a Mendikás dűlőtől a Gyár utcáig tartott, 837,8 méteres hosszban. Az út nyomvonala megmaradt, de ahol hiányzott a szélesség, 7 méterre bővítették, az ívekben szélesítették az útpályát. A közlekedési út mellett haladó járdákat felújították, ahol az ingatlanhatárok engedték, 2 méter szélesre bővítették.
A Gyár utca – Domb utca csomópontban a Domb utca osztályozó, kanyarodási sávjai megmaradtak. Megtörtént a szélesítéssel érintett közművek védelme, és a Domb utcában megvalósult a vízvezeték rekonstrukciója is. A meredek útszakaszon különösen fontos volt a vízelvezetés fejlesztése.
3. A Thököly Imre utcai híd csomópont fejlesztése
A projekt leglátványosabb része a Kiss Ernő utca – Thököly Imre utcai híd csomópont fejlesztése volt. A Kiss Ernő utca Wesselényi Miklós és Damjanich János utca közötti szakasza, továbbá a Thököly utca Kiss Ernő és Vászonfehérítő utcák közötti szakaszát érintette a fejlesztés, 235,47 méteres hosszban.
A Thököly-híd átalakulása
A Thököly Imre utcai Szinva-híd felújítása külön figyelmet érdemel. A híd állapota az elmúlt évtizedekben jelentősen leromlott, a korlátokat felemésztette a rozsda, a betonszerkezet pedig meggyengült. A felújítás során a hidat háromról négy sávosra bővítették, így alkalmassá vált a jövőbeli 2×2 sáv befogadására.
A munkálatok 2023 júliusában kezdődtek. Július 5-én indultak a forgalomkorlátozások, először a híd térségében körülbelül 75 méteres hosszban a Kiss Ernő utca külső forgalmi sávja került lezárásra. A hídszélesítéshez szükséges cölöpözési munkák miatt a hídon egy forgalmi sávra szűkült a közlekedés jelzőlámpás forgalomirányítás mellett. Augusztus 4-én teljes egészében le kellett zárni a hidat egy ivóvízvezeték cseréje miatt. Szeptember 3-án és 22-én ismét lezárások következtek a beton áthidaló elemek beemelése miatt. Október 28. és 31. között négy teljes napra zárták le a hidat a csomópont-fejlesztési munkálatok miatt.
November 6-án kezdődött meg a leghosszabb lezárás, amely december 15-ig tartott. Ez alatt történt meg a híd végleges kialakítása. December 15-én 18 órakor nyitották meg újra a forgalom számára.
A projektek eredményei
A két nagy projekt eredményeként jelentősen javult az Avas lakótelep és a DAM-DIGÉP iparterületek közúti kapcsolata. A munkaerő-mobilitás feltételeinek javítása közvetve és közvetlenül is hozzájárul a foglalkoztatás-növeléséhez, illetve a foglalkoztatottság megtartásához.
Az útburkolatok felújítása és az utak szélesítése hozzájárul a mobilitás feltételeinek javításához, mind a motoros, mind az autóval munkába járók, mind pedig a közösségi közlekedést igénybe vevők számára. Biztonságosabbá vált a gyalogos közlekedés is.
2024 júniusában Szopkó Tibor (akkori) alpolgármester beszélt arról, hogy több mint harminc év után épülhetnek meg a miskolci északi tehermentesítő hiányzó sávjai. A tervezett fejlesztés négy ütemben valósulna meg: elsőként a Szentpáli utcától a Dayka Gábor utcáig, aztán a Daykától az Ilona utcáig, harmadikként az Ilona utca a Győri kapui kereszteződésig, és a negyedik ütem a Thököly utca szélesítése és a kereszteződések átépítése lenne.
A Thököly-híd kiszélesítése már most alkalmassá tette a hidat erre a jövőbeli fejlesztésre, így a korábbi beruházás előrelátó tervezésnek bizonyul.
Mindkét nagy projekt az Európai Regionális Fejlesztési Alap társfinanszírozásával valósult meg. A Dayka-átkötés esetében 85,32%-os volt az uniós társfinanszírozási arány, míg a Kiss Ernő utcai projekt esetében 88%-os. Összesen több mint 3,4 milliárd forint európai uniós forrás érkezett Miskolcra ezekre a fejlesztésekre.
Ez a két példa is jól mutatja, hogy milyen jelentős infrastrukturális fejlesztések valósulhattak meg uniós pénzekből az elmúlt években. A jelenlegi helyzetben, amikor az EU-s pénzek nem jönnek, ilyen nagyságrendű beruházások nem valósulhatnak meg, ami jól érzékelteti az európai uniós források fontosságát a magyar városfejlesztésben.
A két projekt nemcsak a közvetlen infrastrukturális fejlesztés miatt jelentős, hanem azért is, mert megmutatja, hogyan lehet európai uniós források segítségével komplex városfejlesztési feladatokat megoldani. A Dayka-átkötés a belváros tehermentesítését szolgálja, míg a Kiss Ernő utcai projekt a gazdasági területek megközelíthetőségét javította.
Az Európai Unió finanszírozásával. Az itt szereplő vélemények és állítások a szerző(k) álláspontját tükrözik, és nem feltétlenül egyeznek meg az Európai Unió vagy az Európai Bizottság hivatalos álláspontjával. Sem az Európai Unió, sem a Bizottság nem vonható felelősségre miattuk.
Ha szeretne tájékozott és jól értesült lenni, de messzire elkerülné a propagandát, iratkozzon fel hírlevelünkre! Amennyiben szívesen lenne a támogatónk, kattintson ide és csatlakozzon adománygyűjtésünkhöz!
