Debrecenben vett egy márkás kocsit a delikvens, amire aztán a bekerülési költségen, 33 millión felül még 18 millió forintot (!) kellett költenie állandó, visszatérő fékproblémák javítása miatt. Végül már egy miskolci szervizbe hozta, de még itt se volt vége a kálváriájának. Csak a bíróságon. (Sőt, még ott se…)
Apró borsodi szál keveredett a rémálomszerű audis sztoriba, de aki elolvassa a Telex riportjában részletesen megismerhető autós történetet, talán észak-magyarországi régióban is elmegy a kedve attól, hogy hasonló drága autóval kapcsolatos álmokat dédelgessen. Márpedig ennek az esetnek többféle kötődése is van az ország itteni feléhez: elsősorban Debrecen révén, de egy ponton Miskolc neve is felbukkan. A teljes leírást az érdeklődők a
című cikkből ismerhetik meg; itt most csak a lényeget foglaljuk össze – kvázi elrettentésül.
Szóval mielőtt a borsodi megyeszékhely erre kijelölt márkaszervizébe keveredett volna, az események keserű főhőse, a Balázs keresztnevű Telex-olvasó mindenekelőtt luxuskocsi vásárlásába vágta a fejszéjét. Nem csak hogy Audira esett a választása, abból is a 30 milliós kategóriájú típusra (SQ8 TDI), hanem abból is olyan verziót szeretett volna, amelyiknek karbon-kerémia fékrendszere van. Megkapta. Összesen 33 millió forintért. Aligha gondolta volna abban a pillanatban, valamikor 2019-ben, hogy még további több mint fele ennyit fog a verdára költeni a következő fél évtized folyamán… nem jókedvében, természetesen.
Az Audi SQ8 TDI főbb adatai:
- teljesítmény: 320 kW, 435 LE
- hengerűrtartalom: 3 956 cm³
- végsebesség: 250 km/h
- gyorsulás 100km/h-ra: 4,8 s
- saját tömeg: 2 440 kg
Emberünk, mint a riportból kiderül, vállalkozói tevékenysége folytán gyakran autózik külfölsre, rendszeresen tesz meg több ezer kilométereket. Hogy milyen stílusban, milyen vehemenciával vezet, nem tudhatjuk, de ez a kérdés aztán a sztoriban többször fontos szerepet kap majd.
Akárhogy is, alig több mint fél évvel a jármű beszerzését követően erős fékproblémákat tapasztalt. Visszavitte a szakszervizben, megcsinálták neki. Rögtön felmerült, hogy a meghibásodásért ő mint „nem rendeltetésszerű használó” a felelős-e, vagy gyártási hibáról van-e szó. Nota bene, a speciális, sőt, különleges, önmagában a vételárat több millióval megemelő fékeknek éppenhogy tartósabbnak kellett volna bizonyulniuk, mint a hagyományosaknak. De nem így történt. Javítás javítást, meghibásodás, meghibásodást követett. A történtek elmesélése folyamán szinte követni sem lehet, milyen gyakran és milyen komoly gondok adódtak a kocsival. Holott egy ilyen kerámiatárcsa akár több százezer kilométert is kibír, papíron…
Akárhányszor ment azonban vissza, az újra meg újra jelentkező problémákkal az üzletbe, a debreceni cég rendre elhárította a reklamációt, a garanciális felelősségvállalást. Mondván: nincs annak a féknek semmi baja. Egy alkalommal már úgy adódott, hogy Balázsnak a miskolci szakszervizhez kellett fordulnia, javítsák ki, cseréljék ki, ami megint tönkrement. (Nincs rá információ, csak feltételezni lehet, hogy ez a borsodi cég a Miskolc Autó volt.)
Nem segített igazán a panaszos elmondása szerint a márka inportőre, a Porsche Hungária sem. És végképp nem az eladó, a Debrecen Autóház. Mindenesetre Balázsnak szép sorban a következő javítási összegeket kellett kifizetnie, hogy tovább tudja használni a harmincmilliós Audiját: 250 ezer, 343 ezer, 467 ezer, 250 ezer, 447 ezer, 548 ezer, 6,3 millió, 492 ezer, 574 ezer, 563 ezer, 6,6 millió, 812 ezer forint… Ezekből a (cikkben példaként és elnagyoltan felsorolt) tételekből állt össze a riportcím-beli 18 millió nagy része.
Időközben pereskedés indult, mint sejthető, a károsult nem hagyhatta ennyiben a dolgot. Itt sem volt könnyű dolga, csak a második alkalomra felkért szakértő tudott olyan véleményt adni, ami alapján a bíróság megállapíthatta a jármű eladójának felelősségét. És kiszabott a cégre 30 milliós kártérítést.
„A bíróság a felsoroltakon felül arra is kötelezte a márkakereskedést, hogy ingyen javítsa meg Balázs Audiját, amire olvasónk egyébként nagyjából újabb 10 millió forintot lett volna kénytelen elkölteni. Ismét kicserélték a fékbetéteket, a féknyergeket és a féktárcsákat. Az autó gazdája végül a végső bírósági döntés után némi késéssel jutott hozzá a pénzéhez, miután végrehajtási eljárást kezdeményezett a kereskedéssel szemben.”
És hogy igazából mi volt a gond azzal a fránya kerámiabetétes fékberendezéssel? Ki nem találná az olvasó! Még most, ennyi évnyi veszkődés után sem sikerült egyértelműen megállapítani.
„A Debrecen Autóház és a Porsche Hungaria [szerint] egyedi esetről van szó, és a cégek kitartottak azon álláspontjuk mellett, hogy Balázs autójának problémáját az okozza, hogy ő nem jól használja az autó fékjét.”
És mindezeket követően így végződik a Telex-cikk:
„Balázs autójában jelenleg valamivel több mint 200 ezer kilométer van. A legutóbbi javítás óta nagyjából 20 ezer kilométert tett meg vele. Cikkünk írásának befejezésekor ismét megjelent a fékbetétek kopására figyelmeztető üzenet az Audi SQ8 műszerfalán. Az első kerekek leszerelése után megállapította, hogy a jobb oldalon szabályosan kopnak a betétek, a bal oldalon viszont ugyanolyan ferdén, mint az utóbbi években mindig. Újabb eljárást kezdeményezett a céggel szemben foglalkozás körében elkövetett gondatlan veszélyeztetés gyanúja miatt, ez az eljárás jelenleg is tart.”
Most úgy támogatja a független médiát, hogy ez önnek egy fillérjébe sem kerül. Ajánlja fel adója 1%-át a Borsod24 kiadójának és járuljon hozzá a szabad sajtó túléléséhez!
