Vitézy Dávid vasárnap Facebook-oldalán pontosította a július 22-én bejelentett Baross Gábor Vasútfejlesztési Terv részleteit: a Budapest–Miskolc fővonal legrosszabb, Hatvan és Füzesabony közötti szakaszának átfogó korszerűsítése 200–230 milliárd forintból valósulhat meg 2030-ig.
A korábbi bejelentéskor még csak a szakasz megjelölése és a 160 km/órás célsebesség hangzott el, konkrét forrásösszeg nélkül – ez most megvan.
A közlekedési és beruházási miniszter szerint a fejlesztés két forrásból áll össze: részben az uniós kohéziós alapból, az IKOP Plusz programból, részben az Európai Beruházási Bank (EIB) hiteléből. A pálya teljes újjáépítése mellett a páneurópai vonatbefolyásoló rendszert, az ETCS-t is kiépítik, ami a 160 km/órás sebesség engedélyezésének technikai feltétele.
A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy rövidebb lesz a menetidő Gyöngyösre, Egerbe és Miskolcra, és – nemzetközi viszonylatban – Kassa felé is javul a kapcsolat. Vitézy külön kiemelte a Miskolc után Nyíregyházán, Debrecenen és Szolnokon át Budapestre visszatérő kör-IC-k menetrendjét: ezek stabilizálása, vagyis a késések csökkentése az egyik konkrét célja a beruházásnak. Az érintett vonalszakasz állomásépületei és peronjai is megújulnak, ami a júliusban beígért új, alacsonypadlós motorvonatokkal együtt teljes körű akadálymentességet adhat a vonalon.
A bejegyzés egy eddig kevésbé hangsúlyos, de a miskolci utasok szempontjából releváns részletet is tisztáz. Vitézy szerint a Budapest–Miskolc vonalon közlekedő elővárosi, belföldi és nemzetközi távolsági vonatok jelenleg nem is vidéken, hanem Budapesten belül, a Rákos és Kőbánya felső közötti szakaszon szedik össze a legnagyobb késéseket. Ennek fejlesztése – szintén IKOP Plusz forrásból – 2030-ig indulhat el.
A miniszter azt is megjegyezte, hogy ennek a projektnek az előkészítése korábban már elindult, de Lázár János leállította, miután 2022 végén miniszterként megkapta a közlekedés felügyeletét. Ez a mondat a július 22-i sajtótájékoztatón is elhangzott, ott Vitézy úgy fogalmazott, hogy a leállítás valójában nem a budapestieket, hanem a miskolciakat sújtotta – hiszen az IC-k pont ezen a szakaszon késnek a legtöbbet.
A Miskolc központú vasútvillamos-hálózat, azaz a tram-train ügyében a vasárnapi bejegyzés sem lépett túl a vizsgálat és előkészítés szintjén – ahogy a július 22-i bejelentés is a Kazincbarcika–Miskolc–Tiszaújváros vonal előkészítésének indulásáról, nem pedig kész tervről vagy kivitelezésről szólt. Vitézy most is mindkét irányt megnevezte: északra Kazincbarcika, délre Tiszaújváros felé vizsgálják a belvárosban villamosként, települések között vonatként közlekedő jármű bevezetését. A korábbi bejelentésen elhangzott előzetes kalkuláció szerint önmagában a kazincbarcikai irány 50 milliárd forintba kerülne – ezt a számot a vasárnapi posztban nem erősítette meg és nem is cáfolta a miniszter.
Összességében a vasárnapi Facebook-bejegyzés nem új projektet jelentett be, hanem a július 22-én már ismertetett 3500 milliárdos Baross Gábor-terv egyik elemét, a Hatvan–Füzesabony szakaszt bontotta ki forrásösszeggel és finanszírozási szerkezettel. A konkrét kivitelezési ütemterv, a közbeszerzések időpontja és a Rákos–Kőbánya felső szakasz pontos forrásigénye egyelőre nem ismert.
A reformot bemutató teljes prezentációt az alábbi linken lehet megtekinteni.
Ha szeretne tájékozott és jól értesült lenni, de messzire elkerülné a propagandát, iratkozzon fel hírlevelünkre! Amennyiben szívesen lenne a támogatónk, kattintson ide és csatlakozzon adománygyűjtésünkhöz!
