Bemutatta szerdán a kormány a Baross Gábor Vasútfejlesztési Tervet, amely a következő tíz évben mintegy 3500 milliárd forintból újítaná meg a magyar vasúthálózatot. Magyar Péter miniszterelnök és Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter a Rákospalota-Újpest vasútállomáson tartott sajtótájékoztatót, ahová – jelképesen – vonattal érkeztek.
A Borsod-Abaúj-Zemplén megyét érintő fejlesztések a program egyik súlyponti eleme. Vitézy bejelentette, hogy megindul a Kazincbarcika–Miskolc–Tiszaújváros tram-train vonal előkészítése, méghozzá a nulláról: a villamos- és a vasúti pálya összekötésével a járatok a belvárosban is közlekedhetnének majd. Az ötlet nem új, Miskolc már a 2013-as közlekedésfejlesztési koncepciójában is szerepeltette, a városon belül a Tiszai pályaudvarnál, a Kandó térnél és a Gömöri pályaudvarnál kapcsolódna a két hálózat. Előzetes kalkulációk szerint önmagában a kazincbarcikai irány 50 milliárd forintba kerülne.
A miskolci IC-k utasai is új járműveket kapnak: a miniszter szerint lecserélik a Debrecen, Nyíregyháza, Szeged, Pécs, Miskolc és a Balaton felé közlekedő Intercity-szerelvényeket légkondicionált, alacsonypadlós motorvonatokra. Összesen legalább 35 új, 400-500 fős motorvonat beszerzését indítják el, az elsők 2030-ig érkezhetnek.
Konkrét pályafejlesztés is várható a térségben: a Budapest–Miskolc vonal legrosszabb szakaszán, a Hatvan–Füzesabony vonalon 160 kilométer/órás sebességet szeretnének elérni. Vitézy szerint emellett a Kőbánya-Rákos vonal fejlesztését is felgyorsítanák – ezt még Lázár János állíttatta le, ami a miniszter szerint valójában nem a budapestieket, hanem a miskolciakat sújtotta, mert az IC-k ezen a szakaszon késnek a legtöbbet.
A vidéki nagyvárosok közül Debrecen kapja a legtöbb figyelmet: a nagyállomás felújítása mellett tram-train lehetőségét vizsgálják a Nagykereki és a Tiszalök felé vezető vonalakon is, előbbi a 2025 végén lezárt és bontásra ítélt 106-os vonalon futna. Emellett tervben van a Debrecen–Nyíregyháza szakasz 160-as fejlesztése és a Debrecen–Mátészalka vonal villamosításának előkészítése.
Budapesten meghosszabbítják az M3-as metrót az északi szakaszon Rákospalota-Újpest vasútállomásig, két megállóval Újpest-központtól – a végső cél, Vitézy szerint, akár Káposztásmegyer is lehet, de erre a jelenlegi ciklusban nincs forrás. Karácsony Gergely főpolgármester „történelmi napnak” nevezte a bejelentést.
A HÉV-flotta is cserére vár: 42 új, alacsonypadlós, klimatizált szerelvényt szereznének be a szentendrei, a csepeli és a ráckevei vonalra. A program további elemei között szerepel a Budapest–Szeged és a Budapest–Győr fővonal fejlesztése, a balatoni vasútvonalak gyorsítása mindkét parton, a Nyugati és a Déli pályaudvar rekonstrukciója, valamint a Budapest–Bécs, illetve a távolabbi Varsó–Prága–Pozsony–Budapest nagysebességű összeköttetés előkészítése.
A forrásokról Vitézy azt mondta: a legnagyobb tétel, 1100 milliárd forint kohéziós forrásból érkezik, 700 milliárd az RRF-ből, 400 milliárd pedig EIB-hitelből. A miniszter szerint a MÁV és a HÉV jelenlegi gördülőállományának átlagéletkora 43 év, a pályahálózat 42 százalékán van sebességkorlátozás, és a kocsik mindössze harmada akadálymentes.
A sajtótájékoztató előtt, a Nyugati pályaudvaron egy férfi megszólította, majd leköpte Magyar Pétert. A miniszterelnök később, már a sajtótájékoztatón reagált az esetre: azt mondta, „vigasztaljuk meg az ilyen honfitársainkat”, hozzátéve, hogy nem ők tehetnek arról, ha „gyűlölet van a szívükben” – ezt szerinte a Lázár János által is közpénzen folytatott propaganda okozza. Magyar nem tesz feljelentést az ügyben.
Ha szeretne tájékozott és jól értesült lenni, de messzire elkerülné a propagandát, iratkozzon fel hírlevelünkre! Amennyiben szívesen lenne a támogatónk, kattintson ide és csatlakozzon adománygyűjtésünkhöz!
