Lázár János építési és közlekedési miniszter május 27-én tartotta meg az idei második KözlekedésInfoját, ahol ismét számokkal támasztotta alá a magyar közlekedés állítólagos megújulását. A miniszter ezúttal is a megszokott receptúra szerint járt el: felsorolta a január óta elért eredményeket, majd újabb ígéretekkel rukkolt elő – amelyek között akad egészen egészen érdekes is.
Lázár János ezúttal is számokkal kezdte előadását: 2024-ben 115 milliárd forintért értékesítettek jegyeket, ami rekordnak számít. A bérlet- és tarifareform ellenére hasonló bevételeket értek el, miközben jóval több jegyet adtak el jóval olcsóbban. Ezt „az elmúlt évek legnagyobb rezsicsökkentésének” nevezte.
A MÁV-csoport 50 ezer dolgozójával hároméves bérmegállapodást kötöttek, júniusban pedig 37 szakszervezet vezetőivel tárgyal egy egyszeri bérkiegészítésről a miniszter.
Húsz perc késés, fél jegyár vissza
A legfontosabb újdonság, hogy június 1-jétől bevezetik a késési kártérítést: ha egy vonat vagy busz legalább 20 percet késik, az utasok a jegyáruk felét visszakapják. Az intézkedés vonatkozik mind a pénztárban váltott jegyekre, mind az applikációs vásárlásokra. Utóbbi esetben automatikus visszatérítéssel számolhatnak az utasok, míg a bérletek esetében öt késés után a következő bérletből tíz százalék kedvezményt adnak. A helyjegyekere is vonatkozik az 50 százalékos visszatérítés.
Lázár szerint egyébként nincs erre példa Európában – ami vagy azt jelenti, hogy úttörők vagyunk, vagy hogy máshol annyira nem szokványos a húszperces késés, hogy nem is kellett ilyen rendszert kitalálni.
Nagy mosdófelújítási program
A MÁV 1200 mellékhelyiség felújítását ígéri 750 helyszínen, összesen 6,5 milliárd forintból. „2026 elejére nem lesz olyan mosdó a Volánnál és a MÁV-nál, ami ne lenne felújítva” – fogalmazott a miniszter, aki márciusban a kelenföldi állomás felújított vécéjénél már egyszer megígérte, hogy „olyan lesz az összes többi is”. A mosdók egy része fizetős lesz, üzemeltetésüket automaták vagy – ahogy Lázár fogalmazott – „élerős dolgozók” végzik majd.
Mozdonykrízis és új járművek
A mozdonyflotta fiatalítása folytatódik: a korábban ígért 70 bérelt mozdony folyamatosan érkezik, 2026-ban további 30-cal bővül a park. Magyarországon naponta 200 mozdony fut, ebből hamarosan 100 lesz bérelt – ami szintén sokat elmond a saját állomány állapotáról. Az új mozdonyok között lesznek francia, német és esetleg kínai technológiájú járművek is, utóbbiakkal még tárgyalnak.
Az IC-kocsik hiánya is enyhülni látszik: idén 100 kocsit újítottak fel, jövőre már 285 kocsi áll rendelkezésre. Tavalyhoz képest 50-nel több IC-kocsi lesz forgalomban. A 300 milliárd forintos költséget hitelből fedezik – ami azért pikáns, mert egy állami vasúttársaságról van szó.
Az első 130 klimatizált autóbusz a napokban érkezik meg, egy darab 88 millió forintba került. A MÁV igyekszik magyar gyártmányú járműveket vásárolni, bár ez mennyire valósul meg a gyakorlatban, az még kérdés.
A járműbeszerzésnél érdekes fordulat rajzolódik ki: míg buszokból és vagonokból magyar gyártásút preferálnak, a mozdonyoknál pragmatikusan válogatnak. A német mellett most már kínai ajánlatokra is számítanak – ez utóbbi nem kis jelentőségű változás a beszerzési politikában. A kínaiak ugyanis nemcsak mennyiségben, hanem gyorsaságban is versenytársaik élén járnak, ami a hazai közlekedésfejlesztés ütemét alapvetően befolyásolhatja.
Fehér sínek és éjszakai hűtés
A nyári melegedés ellen újszerű megoldást próbálnak ki: Pécsnél fehérre festik a síneket egy szakaszon, hogy csökkentsék a hőterhelést. Az ötletet a déli országokból lesték el, és bár kreatív, egyelőre csak kísérleti jellegű.
A nyári felkészülés része, hogy éjszaka hűteni fogják a vonatokat – a Déli pályaudvaron egész éjjel klímázzák majd a szerelvényeket, hogy reggel kellemes legyen felszállni. „A magyar vasúti hálózatot üzemeltetni negyven fokban nagyon nehéz” – vallotta be Lázár, aki ezúttal nem akarta senkit áltatni azzal, hogy minden rendben lesz.
Keksz, frissítő és Mol Fresh Corner
Az utaskényelem javítása érdekében az IC-ken kekszet és frissítőt kínálnak majd, az állomásokon pedig megjelennek a Mol Fresh Cornerek. Az IC-takarítószolgálat már április óta működik 300 járaton – menet közben takarítják a vonatokat.
Haváriaközpont és bürokráciacsökkentés
Az Országos Haváriaközpont 280 tartalék autóbusszal áll készenlétben 20 helyszínen, hogy akadályozott vasúti közlekedés, túlzsúfoltság vagy nagyobb csoportos utazás esetén gyorsan megoldást nyújtson. A cél az, hogy „félúton senkit se hagyjanak” – fogalmazott Hegyi Zsolt MÁV-vezérigazgató.
A bürokráciacsökkentés jegyében a 14 év alatti gyerekek ezentúl diákigazolvánnyal vagy annak másolatával is igazolhatják életkorukat az ingyenes utazáshoz. Ráadásul július 1-jétől egységesítik a MÁV és GySEV díjszabását, megszüntetve egy „150 éves gyakorlatot”.
Nyári menetrend és balatoni változások
A nyári menetrend június 21-től lép életbe, amikor minden magyar településre legalább napi egy klimatizált járat fog közlekedni – ezt klímagaranciának keresztelte el a miniszter. A Balaton környékén kizárólag klimatizált buszok közlekednek majd, és jelentősen átszervezik a vasúti kapcsolatokat is.
A menetidők javulását több helyen végzett felújítás szolgálja: Székesfehérvár és a Balaton északi része között visszaállítják a 100 km/h-s sebességet, míg Budapest és Székesfehérvár között 160 km/h lesz a megengedett tempó.
Nagy Márton jóslataira fogadás
Az újságírói kérdések során szóba került az új MÁV-Volán székház 20 milliárd forintos költsége, amelyet Nagy Márton nemzetgazdasági miniszter kritizált. Lázár válasza pikáns volt: „Mindig érdeklődéssel hallgatom a miniszter úr nyilatkozatait, és próbálom beicsapolni, hogy bejönnek-e ezek az ígéretek vagy nem. Próbálok rá fogadni, hogy vajon amit mond, az megvalósul-e vagy sem.”
A miniszter hozzátette, hogy pont a gazdasági minisztérium kérte őket új irodaházba költözésre, és üdvözli, hogy a gazdasági minisztérium ezt két év után felismerte.
Az intézkedések kétségkívül a helyes irányba mutatnak, és Lázár legalább őszinte azzal kapcsolatban, hogy nem minden lesz tökéletes nyáron sem. A miniszter röviden szót ejtett esetleges EU-s forrásokból megvalósítható fejlesztésekről, miközben Lázár szerint az ellenzék (DK és TISZA Párt) ezen pénzek megszerzése ellen küzd Brüsszelben.
Budapest
Újságírói kérdésre reagálva Lázár elmondta, hogy a főváros pénzügyi helyzete és a közlekedésfejlesztés két külön történetként fut a politikai napirendben. Karácsony Gergely hétfőn ismét a kormány által kivetett szolidaritási hozzájárulás miatti pénzügyi válságról beszélt, ezúttal már a csőd lehetőségét is felvetette. A kormány válasza meglehetősen egyszerű volt: a főpolgármester felelőssége a főváros működtetése, és egyébként sem kellett volna hagyni “szétlopni” a BKV-t. Ez utóbbi megjegyzés különösen pikáns, hiszen a közlekedési cég problémái évtizedek óta húzódnak, és több városvezetés alatt is felhalmozódtak.
A közlekedésfejlesztés terén viszont pozitívabb hangnemről számolt be a miniszter. Rákosrendező ügyében állítólag konstruktív tárgyalások folynak, ami az elmúlt évek civakodásai után valóban előrelépésnek tűnik.
Egyúttal kimondta azt is Lázár, hogy nyártól meghosszabbítják a HÉV, a MÁV és a Volán járatok üzemidejét, igazodva a metró menetrendjéhez. Szentkirályi Alexandra, a fővárosi Fidesz-frakció vezetője nem várt a bejelentés elemzésével: már abban a percben közösségi oldalán ünnepelte a hírt, kiemelve, hogy pénteken kérték, kedden máris megkapták.
A nagy kérdés azonban továbbra is az, hogy ezek a most bejelentett intézkedések mennyire lesznek képesek tartós javulást hozni a magyar közlekedésben, vagy ismét csak kozmetikázásról van szó. A június 1-jétől induló késési kártérítés mindenesetre egy érdekes próbakő lesz – ha működik, akkor valóban előrelépés, ha nem, akkor megint csak üres ígéret marad.
Ha szeretne tájékozott és jól értesült lenni, de messzire elkerülné a propagandát, iratkozzon fel hírlevelünkre! Amennyiben szívesen lenne a támogatónk, kattintson ide és csatlakozzon adománygyűjtésünkhöz!
